Spitfire Mk. Vb/ trop 1:72

-

Plastmodel til limning og maling

Sættets indhold:

•    Flymodel

•    Samlevejledning på polsk

•    Lim, maling, 2 pensler

•    Vandmærker

USA USAF 4. eskadrille FN 951 Pilot Kaptajn Frank Hill Air Base Nordafrika 1943
Tilføjelser:
USA USAF 4. eskadrille ER 178 Pilot Robert Levine La Sebala Air Base Tunesien 1943
Britisk luftvåben RAF 92. eskadrille BR476 Pilot H. Wedgewood Air Base Egypten oktober 1942
Polsk luftvåben. Polsk kampfly eskadrille 145 RAF Bu Grara Airfield Air Base Tunesien 1943
Polsk luftvåben 317 RAF Helwan Air Base Egypten 1943
Britisk luftvåben RAF 244. eskadrille EP-210 Wing Royal Air Force Airbase Egypten november 1943

Model: Plastik
Målestok: 1:72
Sværhedsgrad: 3
Antal elementer: 45
Modellens længde efter samling: 128 mm
Vingefang: 136,0 mm
Kasse dimensioner: 290x190x45 mm
Polsk produkt
Stregkode: 5903852041922
Produktkode: D-192
Maling: Storbritannien, Polen, Frankrig, USA
Type: jagerfly
Periode: Anden Verdenskrig
Land: Storbritannien
Mærkater til 4 malede versioner:
-

Supermarine Spitfire - Britisk jagerfly med ét sæde bygget på Supermarine-fabrikken i Southampton, England. Et af de mest berømte kampfly, der blev brugt under Anden Verdenskrig, og som også blev fløjet af polakker.
I slutningen af 1940 begyndte piloter, der fløj Mk II-versionen, at støde på en ny version af Messerschmitt Bf 109F, som var bedre end Mk II i enhver henseende, inklusive ydeevne i stor højde. Da Mk IV med Griffon-motoren ikke var klar til produktion på grund af motorproblemer, og Mk III-versionen ikke kom i produktion på grund af mangel på Merlin XX-motoren, søgte man en midlertidig løsning. I mellemtiden havde Rolls-Royce udviklet en yderligere version af Merlin 45-motoren, som nemt kunne monteres på Mk I- eller II-flystel. Dette blev gjort, og i januar 1941 blev Mk II-flystel forstærket med en Merlin 45-motor med en startkraft på 1.440 hk (senere brugt som Merlin 46, 50 og 50A). Denne motor havde en ny en-trins kompressor, som forbedrede flyets ydeevne i store højder. Den nye motor muliggjorde en højere maksimal hastighed og stigehastighed. Metalbeklædning til krængror blev også introduceret i stedet for stof som i tidligere versioner, hvilket reducerede de kræfter, der krævedes for at styre flyet.
Takket være disse ændringer viste flyet sig at være mindst lige så god modstander som den nye Bf 109F-version og havde sammenlignelig ydeevne med Mk III-versionen. I marts 1941 blev det besluttet at begynde serieproduktionen af dette modificerede fly. I starten blev der brugt to typer vinger, hvorpå forskellige våben kunne monteres, og derfor blev der skabt to underversioner: Mk Va (type A-vinge) – 8 7,7 mm maskingeværer, og Mk Vb (type B-vinge) – 2 20 mm kanoner og 4 7,7 mm maskingeværer. Fra oktober 1941 begyndte man at bruge en helt ny type C-vinge (oprindeligt udviklet til Mk III-versionen) i underversionen Vc, hvor hovedbjælken blev forstærket og flyttet fremad med 2 tommer (5,08 cm). Denne type kunne udstyres med forskellige bevæbningsmuligheder: fire 20 mm kanoner eller en kombination af bevæbning fra type A eller B. I praksis blev der anvendt to 20 mm kanoner, men med en forsyning på 120 pr. kanon, og fire maskingeværer med en forsyning på 350 pr. maskingevær. Desuden kunne en bombe på op til 113 kg bæres under hver vinge. I alt blev der produceret 6.478 maskiner af denne version (fra foråret 1941), 94 som Va, 3.923 som Vb og 2.447 som Vc.
Nogle maskiner havde karburatorluftindsugningsfiltre installeret under næsen, hvilket tilpassede dem til operationer i ørkenforhold (Nordafrika), hvilket dog resulterede i et fald i maskinens ydeevne.