Spitfire LF Mk. XVI e Packard Spitfire 1:7

-

Plastmodel til limning og maling

Sættets indhold:

•    Flymodel

•    Samlevejledning på polsk

•    Lim, maling, 2 pensler

•    Vandmærker:

 

USA USAF 4. eskadrille FN 951 Pilot Kaptajn Frank Hill Air Base Nordafrika 1943
Tilføjelser:
USA USAF 4. eskadrille ER 178 Pilot Robert Levine La Sebala Air Base Tunesien 1943
Britisk luftvåben RAF 92. eskadrille BR476 Pilot H. Wedgewood Air Base Egypten oktober 1942
Polsk luftvåbeneskadrille .Polsk kamphold fra 145. eskadrille RAF BuGrara Airfield Air Base Tunesien 1943
Polsk luftvåbeneskadrille 317 RAF Helwan Air Base Egypten 1943
Britisk luftvåben RAF 244. eskadrille EP-210 Wing Royal Air Force Airbase Egypten november 1943

Model: Plastik
Målestok: 1:72
Sværhedsgrad: 3
Antal elementer: 45
Modellens længde efter samling: 128 mm
Vingefang: 136,0 mm
Kassemål: 290x190x45 mm
Polsk produkt
Type: jagerfly
Periode: Anden Verdenskrig
Land: Storbritannien
Polsk produkt
-

I slutningen af 1940 begyndte piloter, der fløj Mk II, at støde på en ny version af Messerschmitt Bf 109F, som overgik Mk II i enhver henseende, inklusive ydeevne i stor højde. Da Mk IV med Griffon-motoren ikke var klar til produktion på grund af motorproblemer, og Mk III ikke kom i produktion på grund af mangel på Merlin XX-motoren, søgte man en midlertidig løsning. I mellemtiden udviklede Rolls-Royce en anden version af Merlin 45-motoren, som nemt kunne monteres på Mk I- eller II-flystel. I januar 1941 blev Mk II's flystel derfor forstærket med en forstærket motorophæng og udstyret med en Merlin 45-motor med en startkraft på 1.440 hk (senere brugt i Merlin 46-, 50- og 50A-varianterne). Denne motor havde en ny et-trins kompressor, som forbedrede flyets ydeevne i store højder. Den nye motor muliggjorde en højere maksimal hastighed og stigehastighed. Metalbeklædninger til krængror blev også introduceret i stedet for stofbeklædningen fra tidligere versioner, hvilket reducerede de kræfter, der krævedes for at kontrollere flyet.
Takket være disse ændringer viste flyet sig at være mindst lige så godt som den nye Bf 109F og havde en ydeevne, der kunne sammenlignes med Mk III. I marts 1941 blev det besluttet at påbegynde serieproduktion af dette modificerede fly. I starten blev der anvendt to typer vinger, der hver især kunne montere forskellig bevæbning, hvilket resulterede i to underversioner: MkVa (type A-vinge) med 8 7,7 mm maskingeværer og MkVb (type B-vinge) med to 20 mm kanoner og fire 7,7 mm maskingeværer. Fra oktober 1941 blev en helt ny type C-vinge (oprindeligt udviklet til Mk III-versionen) taget i brug i Vc-versionen, som havde en forstærket hovedbjælke og var flyttet frem med 2 tommer (5,08 cm). Denne type kunne udstyres med forskellige bevæbningsvarianter: fire 20 mm kanoner eller en kombination af bevæbninger fra type A eller B. I praksis blev der anvendt to 20 mm kanoner, men med en reserve på 120 pr. kanon, og fire maskingeværer med en reserve på 350 pr. maskingevær. Desuden kunne en bombe på op til 113 kg bæres under hver vinge. I alt 6.478 maskiner af denne version blev produceret (fra foråret 1941), 94 som Va, 3.923 som Vb og 2.447 som Vc.
I nogle maskiner blev der installeret filtre under næsen på luftindtaget til karburatoren, hvilket tilpassede maskinerne til drift i ørkenforhold (Nordafrika), hvilket dog resulterede i et fald i maskinens ydeevne.