P-40 K Kittyhawk Mk.III 1:72

-

Plastmodel til limning og maling

Sættets indhold:
•    Flymodel
•    Samlevejledning på polsk
•    Vandmærker:

Britisk luftvåben 112. eskadrille RAF taktisk nummer: FR474 Cutella luftbase Italien 1944
Tilbehør:
USA's luftvåben i Afrika 64. FS eskadrille USAF taktisk nummer: 13 luftbase: Nordafrika 1944
Russisk luftvåben FFRAF eskadrille taktisk nummer: 23 luftbase: Rusland 1944

Sættet indeholder ikke lim og maling.

Model: Plastik
Målestok: 1:72
Sværhedsgrad: 3
Antal elementer: 45
Modellens længde efter samling: 128 mm
Vingefang: 136,0 mm
Kassemål: 290x190x45 mm
Polsk produkt
Stregkode: 5903852042202
Produktkode: D-220
Malerier: Storbritannien, USA, Rusland
Type: jagerfly
Periode: Anden Verdenskrig
Land: USA
Mærkater til 3 malede versioner
-
Curtiss P-40 Warhawk - Amerikansk jagerfly fra Anden Verdenskrig.
Designet af denne type stammer fra det tidligere design af P-36 Hawk (1934), drevet af en luftkølet radialmotor. Da der ikke var plads til yderligere udvikling, blev der udviklet et nyt design, der inkorporerede en væskekølet Allison V-1710 V-motor med en turbolader, hvilket nødvendiggjorde at flytte cockpittet bagud. Tretten eksemplarer af dette modificerede fly, betegnet XP-37, blev bygget. På grund af problemer med turboladeren blev det besluttet at fjerne den for at forenkle designet. I juli 1937 blev en af P-36A'erne (nr. 38-10) udstyret med en Allison V-1710-19 motor, der producerede 1.150 hestekræfter. Dette projekt blev betegnet som Model 75P (militær XP-40) af fabrikken.
Installationen af V-motoren krævede yderligere designændringer, især på forsiden af flykroppen. Da to 12,7 mm M2 maskingeværer var monteret på siderne af motoren, var der et luftindtag til karburatoren placeret mellem dem under næsen. Længere nede, under næsedelen, var der et luftindtag til oliekølerne. I modsætning til XP-37 var cockpittet ikke flyttet bagud. Beslag til seks 9 kg bomber blev monteret under vingerne. Prototypen fløj første gang den 14. oktober 1938. Ydeevnen var utilfredsstillende og nåede en hastighed på 482 km/t, så prototypen blev genopbygget, hvor luftindtaget blev ændret for at rumme både en olie- og en kølevæskekøler. Udstødningssystemet blev ændret til seks på hver side, og undervognsdækslerne blev redesignet. Den genopbyggede XP-40 nåede en hastighed på 550 km/t i en højde af 3.718 m.