P-40 K Kittyhawk Mk.III 1:72

-

Plastmodel til limning og maling

Sættets indhold:
•    Flymodel
•    Samlevejledning på polsk
•    Vandmærker:

Britisk luftvåben 112. eskadrille RAF taktisk nummer: FR474 Cutella luftbase Italien 1944
Tilbehør:
US Air Force in Africa 64 FS Eskadrille USAF taktisk nummer: 13 luftbase: Nordafrika 1944
Russisk luftvåben FGRAF eskadrille taktisk nummer: 23 luftbase: Rusland 1944

Sættet indeholder ikke lim og maling.

Model: Plastik
Målestok: 1:72
Sværhedsgrad: 3
Antal elementer: 45
Modellens længde efter samling: 128 mm
Vingefang: 136,0 mm
Kassemål: 290x190x45 mm
Polsk produkt
Stregkode: 5903852042202
Produktkode: D-220
Malerier: Storbritannien, USA, Rusland
Type: jagerfly
Periode: Anden Verdenskrig
Land: USA
Mærkater til 3 malede versioner
-
Curtiss P-40 Warhawk - Amerikansk jagerfly fra Anden Verdenskrig.
Designet af denne type stammer fra det tidligere design af P-36 Hawk (1934), drevet af en luftkølet radialmotor. Da der ikke var plads til yderligere udvikling, blev der udviklet et nyt design, der inkorporerede en væskekølet Allison V-1710 V-motor med en turbolader, hvilket nødvendiggjorde at flytte cockpittet bagud. Tretten eksemplarer af dette modificerede fly, betegnet XP-37, blev bygget. På grund af problemer med turboladeren blev det besluttet at fjerne den for at forenkle designet. I juli 1937 blev en af ​​P-36A'erne (nr. 38-10) udstyret med en Allison V-1710-19 motor, der producerede 1.150 hestekræfter. Dette projekt blev betegnet som Model 75P (militær XP-40) af fabrikken.
Installationen af ​​V-motoren krævede yderligere designændringer, især på forsiden af ​​flykroppen. Da to 12,7 mm M2 maskingeværer var monteret på siderne af motoren, var der et luftindtag til karburatoren placeret mellem dem under næsen. Længere nede, under næsedelen, var der et luftindtag til oliekølerne. I modsætning til XP-37 var cockpittet ikke flyttet bagud. Beslag til seks 9 kg bomber blev monteret under vingerne. Prototypen fløj første gang den 14. oktober 1938. Ydeevnen var utilfredsstillende og nåede en hastighed på 482 km/t, så prototypen blev genopbygget, hvor luftindtaget blev ændret for at rumme både en olie- og en kølevæskekøler. Udstødningssystemet blev ændret til seks på hver side, og undervognsdækslerne blev redesignet. Den genopbyggede XP-40 nåede en hastighed på 550 km/t i en højde af 3.718 m.