Curtiss P-36/H.75 Hawk 1:72

-

Plastmodel til limning og maling

Sættets indhold:
•    Flymodel
•    Samlevejledning på polsk
•    Vandmærker:

Polsk luftvåbens eskadrille 517 taktisk nummer 7 Lyon-Bron luftbase marts 1940.
Tilbehør:
Finsk luftvåbens eskadrille CU-581 taktisk nummer 1 luftbase Finland 1943.
Det amerikanske luftvåben i Hawaii-krigen med Japan 15P2 taktisk nummer 1 luftbase Hawaii 1941.
Tysk luftvåbens taktiske nummer GFKE træningsfly luftbase Tyskland 1943.

Sættet indeholder ikke lim og maling.

Model: Plast
Målestok: 1:72
Sværhedsgrad: 3
Antal elementer: 44
Modellængde efter samling: 116,0 mm
Vingefang: 157,0 mm
Æskemål: 290x190x45 mm
Polsk produkt
Stregkode: 5903852042141
Produktkode: D-214
Malerier: Polen, Tyskland, Frankrig, Finland, USA
Type: jagerfly
Periode: Anden Verdenskrig
Land: USA
Mærkater til 5 malede versioner:
Vægt: 120 g
-

Curtiss P-40 Warhawk – et amerikansk jagerfly fra Anden Verdenskrig.
Designet af denne type stammer fra den tidligere P-36 Hawk (1934), drevet af en luftkølet radialmotor. På grund af umuligheden af yderligere udvikling af dette fly, blev et nyt design iværksat, der forudsatte brugen af en væskekølet Allison V-1710 V-motor med en turbolader, hvilket nødvendiggjorde flytning af cockpittet bagud. Tretten eksemplarer af dette modificerede fly, betegnet XP-37, blev bygget. På grund af problemer med turboladeren blev det besluttet at fjerne den for at forenkle designet. I juli 1937 blev en af P-36A'erne (nr. 38-10) udstyret med en Allison V-1710-19 motor, der producerede 1.150 hestekræfter. Dette design fik fabriksbetegnelsen Model 75P (militær XP-40).
Installation af V-motoren krævede yderligere strukturelle ændringer, især på forsiden af flykroppen. Da to 12,7 mm M2 maskingeværer var monteret på siderne af motoren, var der et luftindtag til karburatoren placeret mellem dem under næsen. Længere nede, under næsesektionen, var der et luftindtag til oliekølerne. I modsætning til XP-37 blev cockpittet ikke flyttet bagud. Der blev monteret beslag til seks 9 kg bomber under vingerne. Prototypen fløj første gang den 14. oktober 1938. Ydelsen var utilfredsstillende og opnåede en hastighed på 482 km/t, så prototypen blev genopbygget, hvor luftindtaget blev ændret for at rumme både en olie- og en kølevæskekøler. Udstødningssystemet blev ændret til seks rør på hver side, og landingsudstyrets motorhjelme blev redesignet. Den genopbyggede XP-40 nåede en hastighed på 550 km/t i en højde af 3.718 m.