Curtiss P-36/H.75 Hawk 1:72

-

Plastmodel til limning og maling

Sættets indhold:
•    Flymodel
•    Samlevejledning på polsk
•    Vandmærker:

Polsk luftvåbens eskadrille 517 taktisk nummer 7 Lyon-Bron luftbase marts 1940.
Tilbehør:
Finsk luftvåbens eskadrille CU-581 taktisk nummer 1 luftbase Finland 1943.
Det amerikanske luftvåben i Hawaii-krigen med Japan 15P2 taktisk nummer 1 luftbase Hawaii 1941.
Tysk luftvåbens taktiske nummer GFKE træningsfly luftbase Tyskland 1943.

Sættet indeholder ikke lim og maling.

Model: Plast
Målestok: 1:72
Sværhedsgrad: 3
Antal elementer: 44
Modellængde efter samling: 116,0 mm
Vingefang: 157,0 mm
Æskemål: 290x190x45 mm
Polsk produkt
Stregkode: 5903852042141
Produktkode: D-214
Malerier: Polen, Tyskland, Frankrig, Finland, USA
Type: jagerfly
Periode: Anden Verdenskrig
Land: USA
Mærkater til 5 malede versioner:
Vægt: 120 g
-

Curtiss P-40 Warhawk – et amerikansk jagerfly fra Anden Verdenskrig.
Designet af denne type stammer fra den tidligere P-36 Hawk (1934), drevet af en luftkølet radialmotor. På grund af umuligheden af ​​yderligere udvikling af dette fly, blev et nyt design iværksat, der forudsatte brugen af ​​en væskekølet Allison V-1710 V-motor med en turbolader, hvilket nødvendiggjorde flytning af cockpittet bagud. Tretten eksemplarer af dette modificerede fly, betegnet XP-37, blev bygget. På grund af problemer med turboladeren blev det besluttet at fjerne den for at forenkle designet. I juli 1937 blev en af ​​P-36A'erne (nr. 38-10) udstyret med en Allison V-1710-19 motor, der producerede 1.150 hestekræfter. Dette design fik fabriksbetegnelsen Model 75P (militær XP-40).
Installation af V-motoren krævede yderligere strukturelle ændringer, især på forsiden af ​​flykroppen. Da to 12,7 mm M2 maskingeværer var monteret på siderne af motoren, var der et luftindtag til karburatoren placeret mellem dem under næsen. Længere nede, under næsesektionen, var der et luftindtag til oliekølerne. I modsætning til XP-37 blev cockpittet ikke flyttet bagud. Der blev monteret beslag til seks 9 kg bomber under vingerne. Prototypen fløj første gang den 14. oktober 1938. Ydelsen var utilfredsstillende og opnåede en hastighed på 482 km/t, så prototypen blev genopbygget, hvor luftindtaget blev ændret for at rumme både en olie- og en kølevæskekøler. Udstødningssystemet blev ændret til seks rør på hver side, og landingsudstyrets motorhjelme blev redesignet. Den genopbyggede XP-40 nåede en hastighed på 550 km/t i en højde af 3.718 m.